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汽车音响改装的6个操作步骤

时间:2020年12月31日 14:11:47来源:青岛慧明高作者:青岛慧明高浏览次数:

汽车音响改装,顾名思义就是对汽车进行音响改装升级,其目的就是满足车主朋友对汽车音乐的需求;使车内音响空间以最佳的声场表达方式表达音乐对音乐爱好者的“发烧”追求。


汽车音响改装

 

第一类,喇叭换装

不少车型喇叭配置简配的厉害,说是仅能发声也不为过,成不大多数不超过100元。

换一套用料稍好的后装品牌音响产品就会有不错的提升。

入门 推荐选1000+价位的套装喇叭产品,记得要做隔音,主机功率够的情况下,主要看喇叭本身风格和店家施工细节,只要施工没问题,哪家店装差距都不会大。

因为汽车音响本身拆装也比较繁琐,不推荐价位太低的产品,如果要舍弃或有升级打算,后门喇叭及隔音可以先不做,后门如无喇叭,可将前门移至后门。

很多人对汽车音响功率有些误解,总害怕原车主机推不动额定功率稍大的喇叭,入门选择也是选择功率小的产品,这里是有些误解。


看音箱额定功率的定义

对音箱来说,额定功率通称指音箱能够长期承受这一数值的功率而不致损坏,这不意味着一定需要这么大功率的功放才推得动,音箱的驱动难易主要由其灵敏度和阻抗特性来决定。也不意味着不能配输出功率大于音箱额定功率的功放。

一般来说达到92DB大多数主机都可以选择主机直推

入门级喇叭功率大,正常就表示喇叭的用料更好,如磁铁大(控制力好)。



施工部位:拆卸车门,拆卸高音安装位置。

价格:1000+

效果:中高频细节增多,声音质感比原车好

ps:相位一定要测试正确



第二类,换装喇叭+功放(2.0系统或4.0系统)

如果中意的喇叭,灵敏度偏低,或者主机功率偏小(不少无碟机型),导致喇叭并未发挥理想中效果的,就需要用功放来放大原车的声音信号。

请把尽可能多的预算留在功放上,优先选择AB类功放,实际功率越大越好(功率大的功放,用料都会更好,这个看厂家的图册就会知道,同一系列功率大10-20W价格起码上升1/4,虽然也有例外如 日本力士CM2000 50W输出音色奇好的产品,但看汽车功放厂家就知道,行业内做好大功率输出功放的就只有大名鼎鼎的几家)

施工部位:拆卸车门,固定功放,拆卸主机,走独立电源线,及喇叭信号线

效果:喇叭控制力足,声音干净有力

PS:如果要用高转低产品,尽可能选择好一些的,声音细节损失不可再生


第三类,换装喇叭+功放+低音炮(2.1或4.1系统)

相比第二类,多了低音炮,来补充6.5寸喇叭所不能发出的低频声音,同时为切频使喇叭中低频互调失真降低

汽车音响低音炮的重要性被大大忽视了,有两个明显错误的观点

1.听DJ才需要低音炮

2.我在试音时感觉某某喇叭低音还不错或哪款喇叭低音好

不考虑使用环境,说喇叭低音好坏,纯属业余

试音最大作用在于对比喇叭整体风格取向

虽然说大多数喇叭的频响范围标注的都是55-20Khz,但它不会告诉你在55hz响度衰减的有多厉害,而且喇叭装箱后谐振频率上升,导致频率互调失真,喇叭低频率导致车门共振,或驻波,仅通过后期调试很难弥补。

试音箱体中,音箱容积正常,低频响应尚可,6.5寸喇叭装车,车门的等效容积比音箱大太多了,Q值下降,低频量感变弱,也需要低音去弥补。通过EQ等手段牺牲音质加强低频不可取。



老款奥迪A6L喇叭单元算是非常普通,但工厂却给配备了专门的箱体,后装做独立箱体对大多数车主来言都不太容易实现,改动大,成本高,只有少数发烧友才能接受。

相对而言加低音就简单多了,如市面上四声道功放组件的2.1系统,通过桥接推动一个无源低音单元。

如果不想占位置,市面有源低音补充低频也是够用。

施工部位:拆卸车门,固定功放,拆卸主机,走线及12V独立电源供电,安装低音

效果:可准确音乐中的鼓点,低音节奏感增强

PS:适当考虑下安装位问题,如果位置不合适,可以考虑做做改动如A柱倒模等等

如果功放没有多余的路数推后门,放弃后门喇叭也是可以.


第四类,加装多路输出的主机或独立DSP处理器


在换装喇叭+功放+低音炮(2.1或4.1系统)基础上

如果是做4.1声道,就会碰到一个问题,大多数原车主机仅有四路喇叭信号输出,正常情况下,低音炮信号是从前声场喇叭中提取的,高转低并不是太好的选择。

如果想要对音效有更高的要求,想调出舞台感,就需要DSP(数字信号处理)功能

解决方案有两种

1.加装主机(含DSP主机也分在此类)

2.加装多路DSP处理器

3.加装数字播放器(其实也属于主机的一种)

日系主机并没有太多选择,输出信号组数的多少,跟调整范围的精细程度决定其价格高低。

优点就是方便,阿尔派不少主机支持蓝牙手机App直接调音,先锋P99 80PRS等,也都可以在面板直接操作,低音信号输出强弱主机简单就可以控制。

缺点是要有位置安装,不少主机仅能支持部分无损格式。

数字播放器就弥补了安装及格式支持的问题,就目前而言数字播放器操作也有些繁琐,强迫症患者找歌曲也是不太方便,如果不支持方控,又比较喜欢切歌,只能选择遥控器不离手。

DSP可算是音响行业出现的一个利器,早在几年前还只是不少高端哑巴主机的特属权利,近来已经普遍整个市场,但DSP只是调音产品,并不能增加原车音质或解析力,更多时候是音效方面的处理,主要是后期调整修饰声音,及安装位置或弥补听音位置缺陷。

但不建议过度使用DSP,毕竟DSP内部是要经过模拟转数字在转模拟的操作,且安装需要更多布线等,最近比较推崇的是,有DSP运算能力的AB类芯片功放,施工布线甚至无损都可以做到。

施工部位:拆卸车门,固定功放,拆卸主机,走线及12V独立电源供电,安装低音

PS:确定好需不要买重复功能的产品。


第五类:两分频三分频等主动类系统

主动与被动最大区别是拆下了分频器,分频器可以使高音和中低音工作在合适的频率范围之内,但是电容电阻电感等原器件也增加了失真,而且分频器本身也是有功率损耗,在一定程度上使功放的使用效率有所降低。

做主动信号也不算复杂,有DSP功能的基本都支持做主动,唯独需要考虑的是每一路喇叭都需要一路独立的功放。

主动系统对调试者就有一定的考验,因为是推翻了原厂的数据,根据每个车型来匹配声相位,分频点,和EQ修饰。

当然也意味着可玩性更高,如果还想继续升级,

要讲究的产品非常多,线材,工艺,调试,安装,音源,甚至是焊接的锡丝,改动电源线等

喇叭安装的指向,车门板的内部处理,每一步都可以带来变化,但器材本身仍然是调试的基础,且个人喜好的声音风格,确定了你车内声音取向。

施工部位:特别多

PS:声音好听不好听,不在主动被动,或者说这个差距,远远没有器材本身或者是安装等大,有人喜欢主动准确的声场定位高解析力,有人喜欢被动声音平衡,音色柔和。主动系统要的是精细求精,如若指望主动分频来拯救一套系统,或者是说脱胎换骨,还是有不小的难度。


第六类,一个并不知道怎么说的类目

玩家性质发烧友

不追求大牌器材不迷信进口品牌,耳朵收货,各种DIY产品上线,不断的声电安装位置处理,可能装的只是说不上名的家用型号,或者是拆车海淘到的各种非常规尺寸产品,热爱钻研,热爱音乐,可能车上装着麦景图MX5000 功放也是麦景图的 602的绝版产品,单喇叭却只是普普通通的拆车丹拿,坚决不调延时,不修饰EQ,用一点点物理的改变,对电的处理,对传输线的处理来改变声音,只为取悦自己。

施工部位:车只是个工具,音响才是本体,拆拆装装已经无所谓

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